“中國鋼鐵行業已經感受到‘寒冬’氣息，現在鋼鐵企業是微利運營，并且預計短期內這種情況仍難有改觀。近期，雖然受到鐵礦石價格有所下降影響，但鋼材價格也在下降，所以鋼材需求減弱和市場的不景氣進一步加劇行業微利格局�！敝袖搮f副會長兼秘書長張長富在31日中國鋼鐵工業協會舉行的2011年第四次信息發布會上表示。
據了解，今年1—9月中國鋼鐵行業仍呈較快增長，累計生產粗鋼52573.5萬噸，同比增長10.7%；生產生鐵48551.7萬噸，同比增長10.4%；生產鋼材66728.9萬噸，同比增長13.9%。
1-9月份平均日產粗鋼192.58萬噸�！叭绻谒募径壤^續保持這一水平，全年粗鋼產量將可能達到7億噸。但受市場需求影響，粗鋼產量下半年起環比增速呈回落態勢，特別是進入10月份粗鋼日產水平有較明顯下降�！睆堥L富介紹說。
在中國鋼鐵生產仍呈較快增長的同時，鋼材市場價格波動運行，鋼鐵企業仍處于低效益狀態。據中國鋼鐵工業協會統計，1-9月份，重點大中型鋼鐵企業銷售利潤率僅為2.99%，遠低于工業行業平均水平。在這2.99%中，若扣除自有礦山利潤和投資收益，平均利潤率只有1.5%左右。
“寒風”從國際國內市場刮來。今年前三季度，國際市場上，歐債危機進一步加深，全球經濟增長明顯放緩，不穩定、不確定性因素加重。國際鋼協最新發布的短期展望預測，今明兩年全球鋼鐵消費量將分別同比增長6.5%和5.4%，遠低于2010年水平；1-9月份，全球粗鋼產量增長8.2%，中國增長10.7%。若扣除中國產量，全球其他國家和地區粗鋼產量僅增長6.1%。
在中國國內市場，1-9月份，固定資產投資同比增長24.9%，比1-8月份回落0.1個百分點；房地產開發投資同比增長32.0%，比1-8月份回落1.2個百分點；受需求減弱和緊縮政策影響，制造業增長呈放緩趨勢，機械行業產銷規模分別同比增長26.21%和26.09%，比中國工業產銷增速分別低3.23、3.43個百分點；汽車產銷量分別增長2.75%和3.62%，遠遠低于上年同期；船舶行業新承接船舶訂單同比下降42.8%，9月底手持船舶訂單量同比下降13.8%。制造業增長放緩，使鋼材總體需求呈回落趨勢，市場供求矛盾有所加劇。
同時，原燃材料大幅上漲，企業面臨巨大成本壓力。據海關統計，1-9月份，中國進口鐵礦石平均到岸價格為165.74美元/噸，同比上升43.29美元/噸，升幅達35.35%。因進口鐵礦石價格上漲多支出外匯219.94億美元。鐵礦石價格大幅上漲，靠中國企業降本增效已無力消化其大幅增加的成本。鐵礦石、煤炭、電力等資源和能源價格上漲帶來減利影響，中國鋼鐵行業仍處于高成本、低盈利運行狀態。
加上中國貨幣政策收緊，企業資金成本上升。中國鋼鐵行業產品結構性矛盾進一步突出，鋼鐵行業高產低效亟待解決。
為此，中鋼協建議，在這種形勢下，中國鋼鐵企業要抓住市場機遇，把適時調整產品結構放在首位，提高產品質量，增強產品市場競爭力。同時，既要做強鋼鐵主業，又要積極向鋼鐵上下游產業鏈延伸，建立并完善多元產業發展格局。
“鋼鐵行業是資金密集型行業，資金需求量大，鋼鐵企業要努力盤活資金，降低庫存，提高資金使用效率�！睆堥L富指出，中國鋼鐵企業還要進一步提高廢鋼資源的利用率，走集約化經營發展之路。 |
